揭秘天路背后的故事 挖掘十年运营的感动

视频：《天路故事》宣传片

去年冬天，为了拍摄《天路故事》，亿像传播摄制组的小伙伴们，在青藏高原度过了最漫长、最寒冷、最难忘的一个冬季，也见识了青藏高原最纯净的一面。

青藏铁路沿线，平均海拔超过3000米，最低气温可达零下40多摄氏度。高寒缺氧，反应能力、行动力、记忆力均受到不同程度的影响。摄像机电池随时没电，手机总被“冻死”，小飞机难以起飞…..

摄制组的工作人员是介样工作的▼

在今天北京三十多度的高温环境中，想起当时的情景，依然觉得一股寒气从背后袭来！（一脸认真，毫不夸张！！）

但是，在艰苦的环境中，摄制组伙伴们内心的热情之火还是熊熊燃烧着的……

为了拍一个火车空镜，得在寒夜里等几个小时；

比起护路队员的24小时坚守，抱起一个男人算什么▼

极寒的天气里拍摄，保护好设备不被冻坏才是最紧要的任务！

在吃着冰棍都嫌热的大夏天，想起追着火车跑的那个冬天里，心中感触还是颇多。

值此毕业季，网页上随便搜搜最值得去的地方，拉萨都是榜上有名。作为无数人的梦想之地，就在半个世纪之前，拉萨还是难以到达的禁地。

西藏，世界上最后一处秘境。世界上14座8000多米以上的山峰，就有11座雄踞在西藏周围。南部边境的喜马拉雅山脉蜿蜒起伏，珠穆朗玛峰直插云霄；北面有“万山之祖”昆仑山高高耸立；山高谷深的横断山脉横亘在东面；西部扼守着喀喇昆仑山和拉达克山。

在西藏境内有50多座7000米以上的高峰，念青唐古拉山和唐古拉山等世界著名的山脉，也坐落在西藏境内。这些终年积雪的群山，为西藏构筑了一道天然屏障。

历史上，在雪山垭口间行进的牦牛队，是青藏高原上最重要的交通运输方式。荒野中随处散落的白骨，正是它的路标。1950－1954年，为了修建青藏公路，有无数人命丧苍茫的雪域高原。

而青藏铁路的修建，经历了三次上马，两次下马，直到2001年，格尔木至拉萨段才开始动工建设。到2006年7月1日建成通车，历时5年，有14万人参与其中，却创造了高原病零死亡、鼠疫零传播的世界纪录。

当年，无数平凡的人争相走上青藏高原，修筑了这条世界上海拔最高，时速最快，技术最先进的高原铁路，而今天他们依然普通平凡，散落在各地，也许各自安好，也许已在另一个世界。在那个纯真的年代，对于这些普通的建设者而言，为青藏铁路奋斗的日日夜夜，一定是混合着青春、梦想、信念与激情的生命记忆！

如今，在这条高原铁轨的沿线，依然有无数普通的铁路人在默默坚守。

其中不乏小鲜肉▼

以及沧桑有范的大叔▼ 

《天路故事》五集纪录片，揭秘青藏铁路背后的故事；讲述十年运营的感动。

上世纪，为了修建关角隧道，张生林的55位战友牺牲；铁路贯通后，张生林为战友守灵，在关角隧道坚守了整整42年，如今却面临着人生最艰难的选择，退休——与过去诀别！

张鲁新，为了青藏铁路的冻土难题，奉献了大半辈子▼ 

才旦拉措，一个普通的藏族姑娘，想要上大学，像其他同龄姑娘一样，过一种和父辈不同的生活▼ 

青藏铁路，无数人的生活和命运因其改变，在青藏高原的苍茫大地上，这条铁路，正在带来一个全新的时代！

在亘古的高原大地上，青藏铁路已经安全运营了整整十年。然而，铁轨下面的冻土，能否经受住时间的考验，会不会随着全球气温的升高而融化？

冻土是一种含有冰的岩石和土壤层，冰融化，则路基下陷；冰冻结则路基膨，如何在这样的冻土上修建铁路；如何保证这条铁路能够持续安全运营？

今晚21:59分CCTV9纪录频道，《天路故事》第一集《云上天路》，等你来！