视频｜《车舞狂沙》下集
马大立，出生在上海的香港人，有一个响亮的外号“亚洲四驱王”。 他十几岁起，开始收藏汽车、拆装汽车，经过几十年的潜心研究，如今已经成为国内首屈一指的四驱车专家，他现在的身份是东方车队的参赛顾问。
虽然已经获得很多荣誉和成就，但在马大力内心深处有一个至今无法了却的心愿——在世界最高级别的达喀尔拉力赛上看到真正的中国车队。
为了这个梦想，他与法国多士德车队深度技术合作，帮助昆明东方赛车队买下达喀尔级别赛车的版权，首次让中国技师有权维护和制造高端赛车，并重金聘请法国技师团队，多士德团队保驾护航。
在实现达喀尔梦想之前，他们首先要完成的是即将开赛的中国越野拉力赛，全中国实力最强的赛车队和车手都会悉数到场，难度和挑战不容小觑。值得注意的是东方车队将用历时三个月打造的第一辆国产达喀尔级赛车参赛。
中国越野拉力赛始于2013年，是中国境内路线最长，赛段难度最大，赛程最艰苦的越野拉力赛事。本届比赛从起点北京八达岭到终点敦煌，历时13天，11个赛段共计里程2500公里，途径沙漠、戈壁、河滩等复杂路面，最大程度考验着赛车性能、车手技术，和技师能力。
有了马大力和多士德保驾护航，东方车队是不是高枕无忧了呢？结果还没开赛，一系列问题就相继出现。
东方队因为缺乏运营资金，在很多情况下，赛车的零件都会因陋就简。因为缺少原装配件，东方队就从别的车上拆借过来一段电线，但这导致了赛车部分线路的部分电源无法切断，可能会产生严重后果。
法国技师查找出来的问题，列出了满满一页纸，这让大家感到有点泄气。距离开赛还有一周的时间，赛车的问题还可以调整，但眼下让所有人着急的还是驾驶员的问题。马淼之前还从未驾驶过达喀尔级别的赛车，在开赛前，马淼仅有两天的时间试车。
尽管马淼知道，新上手的赛车会有很多不适应的地方，但几圈跑下来，有一个现象让他格外担心。每当赛车有腾空跃起的情况，落地时总是车头下沉，前轮先着地，马淼担心这会有翻车的风险。
比赛才正式开始前，东方队希望提前到达位于内蒙七星湖的起点大营做准备。
一波未平一波又起。
经过一整天743公里的行程，到达营地检修车辆时，轮胎上的一个小小裂痕让大家平复的心情再次紧张起来。比赛还没真正打响，东方队却遇到了不战而降的危机……
在一场大雨过后，中国越野拉力赛开始了。
前三个赛段，在马大立和多士德车队德保驾护航下，东方赛车队取得了良好的成绩。这让东方队的信心越来越足。
然而在行驶到第四个赛段的沙漠路段中，赛车突然出现了一些异常。马淼发现车底在漏油，方向盘也重得几乎搬不动。一直等在终点的马大立， 迟迟不见队友归来，他开始有点不安。 终于，守候多时的马大立等到了第七名回来的东方队，他第一时间向大本营的技师团队通报消息。
因为出现故障，东方队今天损失掉了20分钟，所幸前几天的优势比较明显，他们依然保持了第三名的总成绩。问题的源头是转向助力泵，没有了它，转动方向会变得异常沉重。因为资金不充裕，没有及时换新零件才带来了这场风波。
比赛第五天，马淼进入第五赛道，为了挽回昨天的损失，马淼开足了马力。
最糟糕的事情还是发生了——车爆胎了。爆胎是赛车比赛的常见故障，车手们都能熟练处理。
然而这次爆胎却发生在拼速度的路段上，东方队再一次被接连超车。在所有人的紧张盼望下，马大力等到了第五名回来的东方队。
连续两天故障不断，这给整个车队带来了很大的压力，每个人的情绪都跌到了低谷。赛事过程中赶上了中秋，大家难得有机会放松一下紧绷的神经。
历时13天，东方队最终以23小时35分04秒的总成绩拿到了第三名。
马大力和东方车队终于让中国赛车和中国车队的梦想成为现实，未来希望能有更好的条件支持他们的中国赛车队参加达喀尔拉力赛的角逐，在国际赛场上证明中国赛车和中国车队的实力。